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根据乘联会统计的行业数据，乘用车零售月销量（对应国内销量）在今年初借助“价格战”等因素实现约15%的同比增长后，自7月起同比增速快速下滑，10月甚至出现整体负增长。结合乘联会11月前三周的销量情况统计，行业销量快速下滑的势头相当猛烈： - 11月第一周全国乘用车日均零售4.6万辆，同比下降19%，环比下降4%；
- 11月第二周全国乘用车日均零售6.7万辆，同比下降9%，环比下降7%；
- 11月第三周全国乘用车日均零售7.1万辆，同比下降7%，环比增长7%。
总体数字如此，车企们的表现自然也好不到哪里去。以车企今年的目标达成情况为例，截至11月，仅有几家体量仍比较小的新势力提前达标（虽然车企就爱定高一点的目标，但今年不达标情况的确为近几年最突出）： - 比亚迪：目标460万辆，1-11月累计销量418万辆，达标仍有挑战；
- 上汽集团：目标450万辆，1-11月累计销量411万辆，有望刚好达标；
- 一汽集团：目标345万辆，1-11月累计销量300万辆，达标仍有挑战（含部分商用车）；
- 奇瑞：目标326万辆，1-11月累计销量256万辆，达标无望；
- 吉利汽车：原定目标271万辆，后上调至300万辆，1-11月累计销量279万辆，有望达标；
- 鸿蒙智行：目标100万辆，1-11月累计销量49.4万辆，达标无望；
- 小米汽车：目标30万辆，1-11月累计销量超过32万辆，已经达标；
- 理想汽车：目标70万辆，1-11月累计销量36万辆，达标无望；
- 零跑汽车：目标50万辆，1-11月累计销量53.6万辆，已经达标；
- 蔚来汽车：目标46万辆，1-11月累计销量27.8万辆，达标无望；
- 小鹏汽车：目标35万辆，1-11月累计销量39.2万辆，已经达标；
以上销量，还是在9～10月全行业超过70款新车密集上市（供应量充足）、汽车行业利润降至近五年最低（月均利润率仅3.8%，企业充分让利）的背景下实现的。
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